结合我国铁路乘用车目前的制造技术，高原供氧系统可利用的供氧方案一般包括：分散供氧，加压供氧和分散供氧。供氧设备可以选择低温，分子筛和膜分离技术。

1、单个分布式氧气供应

青藏高原客运列车上的单个分布式供氧系统使用集中式管道供氧系统。

集中式管道供氧系统配有集中式供氧装置。氧气通过位于侧壁或地板下方的专用氧气供应管道输送到每个私人房间的顶部或座位下方。管道的末端通常通过软管和快速插座装置进行装备，乘客可以通过带有快速接头的氧气吸入设施（氧气面罩，鼻吸管等）吸入氧气。

集中式管道供氧系统在每个车厢内均设有专用的供氧管道，必须妥善处理终端设备的安装位置和使用便利性之间的关系。乘客必须正确使用出口设备和氧气吸入设施。从卫生的角度来看，乘客应使用一次性氧气供应接口。单独分配氧气的优点是简单，经济，氧气利用率高，对氧气源容量的要求低。

2、加压氧气供应

加压充氧方法不需要专用的氧气源。这是一种环境氧气供应方法，它依赖于增压风扇或增压器，以具有较高的耐压性和良好的气密性来充分增加车厢中汽车的气压。增压和充气方法也是民用飞机上常用的氧气供应方法。

高原乘用车增压的前提是要具有密封性能良好的乘用车车身。诸如车身的钢结构和窗户的承压设备必须具有足够的强度集中供氧设备，并且在加压后可以使车身的变形保持很小。集中供氧设备，还要考虑由高速客车经过隧道或两辆车相遇而引起的压力波动引起的乘客“耳部不适”问题。

助推器系统应能够根据海拔的变化进行自我调节，以将汽车中的气压稳定在一定水平。

除了在列车上提供增压设备和相应的控制装置外，还需要特别设计送风管道，以确保合理的气流组织并加强噪声的处理。

加压和充氧方法可使乘客的吸入环境接近平整的环境。考虑到人体的生理适应性和消防安全性，这是最理想的供氧方法。

3、扩散氧气供应

扩散氧气供应使用车载氧气发生器作为氧气源。所制备的氧气通过专用管道进入空调装置的主空气管道，并与空调器混合后送出，以增加汽车中的氧气浓度并使之稳定。车内氧气的分压可以满足乘客的生理需求。

肺泡氧分压是影响人体呼吸的主要因素。只要吸入的气体能满足海拔12000m以下的肺泡氧分压要求，就可以满足人体的正常呼吸要求。这是生理上车辆弥散供氧的方法。

车载制氧机体积小，噪音低。它可以连续地向轿厢供氧，并在火车运行过程中增强供氧保障能力。这种氧气供应模式的具体实现比加压氧气增加模式更简单，更容易，而无需修改车辆设计的其他方面，并增强了氧气供应系统组件的独立可操作性。

单增压法或“增压+曝气”法需要动力，增压设备和供气系统，高指标车体强度和气密性三个方面；分散供氧装置时，氧气的基本要求是确保电力和制氧设备的可靠性。这就是扩散供氧法的优点。